[Steve]: Hola a todos. Mi nombre es Steve Smerdy. Soy el Director de Comunicaciones de la ciudad de Medford. Podría esperar uno o dos minutos, por si hay otras personas subiéndose antes de que comencemos aquí. Está bien. Así que hoy estamos aquí para hablar sobre el programa de la Zona de la Línea Verde en el que estamos trabajando. El mes que viene irá a la Comisión de Tráfico. Estoy aquí con nuestro coordinador de proyectos especiales, Jim Silva, y nuestro director de tráfico y transporte, Todd Blake. Y hoy van a hacer una presentación sobre el programa y repasar la línea de tiempo de las cosas. Y luego habrá una sesión de preguntas y respuestas. Así que por favor guarden todas sus preguntas hasta la sesión de preguntas y respuestas. Puedes usar el emoji de la mano, si estás familiarizado con él. Puedes entrar en reacciones en la parte inferior de tu Zoom. Y simplemente quédese y sume su mano y luego nos comunicaremos con usted de esa manera. O también puedes dejar tu pregunta en el chat y allí la abordamos. Quiero recordarles a todos que esta presentación, así como la grabación de esta reunión, estarán disponibles en nuestro sitio web mañana. Así que puedes ir a comprobarlo allí, probablemente en la página de aparcamiento. Y también lo pondremos en la página de inicio por un tiempo. Bien, sin más preámbulos, se lo pasaré a Jim y Todd.
[Jim Silva]: Hola, soy Jim Silva, coordinador de proyectos especiales de Mail Lungo-Koehn en su oficina. También soy el representante de la propuesta de la Línea Verde de la persona que es el contacto para este proyecto piloto. Y todas sus preguntas estarán dirigidas a mí, mejor dicho a mí. Soy J.F. Silva en Medford-MA.gov. Esta noche ayudaré con la propuesta junto con Todd Blake, nuestro Director de Transporte. Todd.
[Todd Blake]: Gracias, Jim. Steve, ¿puedes abrir las diapositivas? Gracias. Bienvenidos a todos. Intentaremos ser breves para poder pasar a las preguntas y respuestas si alguien tiene preguntas. Y estamos aquí para usted a su disposición. Con suerte, después de escuchar esta breve presentación, comprenderá el programa. Sí, entonces nos pondremos en marcha. Evidentemente hoy es 13 de marzo de 2024 a las 18 horas. City se reunió para una reunión de información pública. Como otros habían dicho, se trata de la propuesta de zona de estacionamiento con permiso de tránsito de la Línea Verde. De eso se trata esta reunión informativa, de la zona de estacionamiento con permiso de tránsito de la Línea Verde que se propone. Siguiente diapositiva, por favor, Steve. A continuación, mostraremos el mapa rápidamente. Tenemos algunas otras cosas que decir, pero queríamos mostrar el mapa rápidamente primero porque es posible que alguien más haya oído hablar de la reunión y haya pensado que se trataba de su área. Quizás no lo sea. Así que queríamos mostrar esto en la pantalla porque solo estamos hablando de calles, estacionamiento permanente en calles dentro de esta zona azul que se muestra aquí en este mapa. Entonces es aproximadamente, Es más o menos Winthrop Street en el lado oeste, George Street en el norte, Main Street y Medford Street hacia el este, al sur está Broadway, Somerville, pero eso obviamente lo excluye. En general, quería decir esto porque hemos tenido algunas reuniones en los últimos años que involucran a vecindarios que están más allá de esta área. Entonces, si vives más allá de la línea azul, nada de esto lo hará, impactar su cambio de alguna manera. Sólo estamos hablando del área que se encuentra dentro de esta área designada en azul. Siguiente diapositiva. Así que sí, esta es una diapositiva que explica el cronograma del proyecto. Algunos de ustedes pueden pensar que esta propuesta es nueva, pero en realidad ha estado en discusión durante Más de ocho años desde el estudio que la ciudad hizo con un consultor en los datos recopilados en 2016, lo presentaron en 2017 sobre las opciones del programa de estacionamiento residencial en la calle y en ese estudio se refirió al estacionamiento zonificado o al estacionamiento distrital en 2020. La alcaldesa Brianna Lungo-Curran formó una comisión asesora, y la comisión se llamó Comisión de Aplicación y Política de Estacionamiento, y era una comisión asesora para investigar problemas de estacionamiento y escuchar a los propios residentes y propietarios de negocios. Entonces es un proceso impulsado por la comunidad. con la intención de desarrollar un informe que se entregaría a la ciudad basado en toda la información que escucharon a lo largo de ese proceso y comunicarlo, resumirlo y sintetizarlo en recomendaciones de ese grupo impulsado por la comunidad a la ciudad. Y esta es una de esas recomendaciones. Y sólo quería señalar que el coanfitrión, Jim Silva, era parte de esa comisión, copresidente de esa comisión asesora. Entonces, y luego quise lo siguiente, fue el 21 de marzo. La comisión de aplicación de políticas presentó sus conclusiones, informes y recomendaciones. Entonces, hay algunas otras cosas que pueden parecer algo ajenas, pero están relacionadas con el estacionamiento. El jefe Buckley y yo sostuvimos una. reunión comunitaria en junio de 2022 para ayudar a las personas a brindarles a algunas personas que pueden vivir en caminos privados información sobre el estacionamiento en caminos privados. Después de esta reunión, en su tiempo libre, si vive en un camino privado, puede ir a la página de estacionamiento de la ciudad, que debería tener un enlace a una página de camino privado y tiene un Debería tener una grabación de esa reunión que celebramos el 22 de junio. Entonces, si alguien tiene preguntas adicionales sobre las vías privadas, ahí es donde debe acudir. Luego de eso, hubo varias reuniones y procesos, uno de los cuales fue esta área. Tuvimos una reunión el 22 y 23, había algunas calles en esta área que se estaban proponiendo y que aún no tenían permiso de estacionamiento. Entonces en ese momento, Bueno, para salvar a su comunidad y a los residentes en aquellas áreas que todavía pueden estar en la calle que no tenían estacionamiento permanente en esta área, les ahorramos la molestia de tener que hacer una petición individual y obtener firmas para obtener el permiso y simplemente cambiamos 15 calles en ese momento en esta zona azul que formalmente no tenía estacionamiento actual. que ahora han tenido estacionamiento para padres desde hace, creo, más de un año. En cuanto a otros pasos, hay algunos avances tecnológicos que el departamento de estacionamiento y otros departamentos dentro de la ciudad han actualizado. Hay algunos procesos que se simplificaron un poco. Todo ello en un intento de hacer que el aparcamiento sea más utilizable para los residentes, dar un trato preferencial a los residentes de la ciudad y tratar de impedir o limitar el estacionamiento de otras personas en la zona. Así que estamos tratando de ayudar en ese sentido en términos de la oferta limitada de estacionamiento. Algunos de los otros puntos de la línea de tiempo aquí son Entonces, después de esta reunión comunitaria del 24 de marzo, el plan es tener esto como un tema de la agenda en la reunión de la comisión de tránsito el 9 de abril de 2024 a las 5 p.m. Si eso se aprueba en ese momento, entonces se ordenará todo lo que sea necesario en términos de equipo y el lanzamiento, si se aprueba, comenzaría el 1 de julio. Siguiente diapositiva. Así que le dejaré la palabra a Jim Silva para que hable sobre algunos de los beneficios de ir a una zona de estacionamiento con permiso.
[Jim Silva]: Algunas de las ventajas enumeradas, el acceso preferente al aparcamiento en la vía. El programa está diseñado para evitar el estacionamiento prolongado por parte de no residentes en una calle residencial. También ofrece lugares de aparcamiento alternativos a corta distancia. La aplicación por zona es mucho más eficiente en cuanto a recursos. Hay pocas variaciones superpuestas y es un estacionamiento equitativo sin limitar la cantidad de permisos emitidos. No hay cambios en el sistema actual de renovación de permisos ni en el sistema de pases para visitantes, y los datos del programa recopilados se evaluarán para satisfacer mejor las necesidades de los residentes. Siguiente diapositiva.
[Todd Blake]: Así que vamos a discutir un poco más en detalle sobre la zona. Queremos resaltar también que este es un programa piloto. Entonces, entraremos en los próximos pasos más adelante, pero esto sería esencialmente un caso de prueba, un programa piloto se reevaluaría una vez finalizado, si se aprueba. Entonces, las calles de color azul claro indicadas en este mapa son todas calles públicas dentro de la zona. Y como mencioné anteriormente, todas esas calles públicas de la zona ya cuentan con permiso de estacionamiento. Entonces ya están firmados como permiso de estacionamiento. Ya necesitas conseguir un permiso para aparcar allí. Estoy seguro de que todos ustedes ya lo han hecho durante el año pasado. Así que nada de eso cambiará para ti. La única diferencia es que en lugar de poder estacionar simplemente en una de las calles de color azul claro, podrás estacionar en cualquiera de las calles de color azul claro. Entonces las calles rosadas aquí solo indican los caminos privados que existen dentro de la zona. Las líneas rojas en este mapa indican las áreas que actualmente son de pago aparte, cuentan con un quiosco donde pagas el estacionamiento diurno. Y luego algunas de las otras cosas que queríamos señalar eran la exclusión. Algunos de los bordes azules van a lo largo de una calle, como por ejemplo George Street. Entonces tenemos notas aquí si excluye o incluye esa calle que está en la frontera. Entonces, por ejemplo, George está excluido, pero si fuera una casa en la esquina y ya tuviera una variación para estacionar dentro del área azul claro, eso seguiría siendo el mismo. Se incluye el lado este de Winthrop Street. Se excluye East Capon Street cerca del campus de Tufts. Por supuesto, excluye Broadway-Somerville. Excluye Pearson Road-Somerville. Se excluye la calle principal. Incluye Medford Street, que va desde Tufts Square hacia el sur hacia Magoon Square-Somerville, pero obviamente solo en el lado de Medford. y luego incluye Bow Street e incluye Dexter Street, la cuadra entre Lagoon Square y Bow Street. Entonces eso es lo que está incluido. Con suerte, esto es más claro que parte de la información que tenía antes en términos de gráficos y legibilidad. Y esto también estará disponible en la página web de la ciudad. Así que si quieres volver a consultarlo, podrás hacerlo. Entonces creo que eso lo cubre todo, Jim. Se lo pasaré a Jim para la siguiente diapositiva.
[Jim Silva]: Entonces, de lo que queremos hablar a continuación es de lo que no cambia. Todas las demás áreas fuera de esta zona permanecen calle por calle. Todas las variaciones aprobadas permanecen. Su pase de estacionamiento para residentes sigue siendo el mismo. La emisión de pases de visitante sigue siendo la misma y solo es válida para la calle emitida. Y el valor de aplicación sigue siendo 24 horas al día, 7 días a la semana, 24 horas al día, 6 días a la semana o según lo publicado. Si tu signo tiene valor excepto domingo y festivos, eres un 24-6. Si su letrero no menciona las limitaciones, usted está disponible las 24 horas, los 7 días de la semana o según lo publicado y será publicado en el letrero. Por lo tanto, es bastante fácil de navegar y se mantendrán. Siguiente diapositiva. Algunos de los próximos pasos es la reunión de la Comisión de Tránsito el martes 9 de abril de 2024 a las 5 p.m. Esto nuevamente es una propuesta. Esta propuesta es informativa. Le proporciona esta información, que será propuesta en esa reunión en particular. La Comisión de Tráfico es la comisión reguladora que regula todo el tráfico y el estacionamiento en las calles y lotes públicos. El enlace de Zoom y otra información se proporcionarán a través del calendario de eventos de la ciudad y la página web de la ciudad en medfordma.org slash events. Habrá implementación, si se aprueba, habrá implementación de nuevos letreros. En este momento, el plan actual es modificar las señales de permiso de estacionamiento existentes dentro de la zona y la letra G para Greenline Parking District denotará la zona. Y tendremos un ejemplo de eso un poco más adelante. La fecha de inicio es el año fiscal 2025, que comienza el 1 de julio de 2024. En ese momento, durante el piloto, evaluaremos según la perspectiva de los datos y el hecho de que agregaremos una solución de C-Click llamada piloto público privado. Y nos gustaría que informara utilizando la aplicación de reparación C-Click. Entonces, si esto se aprueba, estará disponible y será muy útil para la recopilación de datos. Siguiente diapositiva.
[Todd Blake]: Así que ahora vamos a ver algunas de las preguntas más frecuentes que podemos haber recibido. Con suerte, esto puede responder algunas preguntas que quizás ya tengas. Entonces, la primera es, ¿qué significa el cambio en términos de que los residentes fuera de la zona puedan estacionar en la zona? Entonces este es uno común. Creo que hay una percepción justa de que Las personas más alejadas de la zona ahora podrán conducir hasta su área y estacionar cerca del tren o algo así. Ese no es el caso. Ese no es el caso en absoluto. Cualquiera que esté fuera de la línea azul, fuera de la zona, seguirá teniendo lo que tenía antes. Si están en la parte norte de la ciudad, no forman parte del programa de permisos. Si están justo fuera de la línea en South Medford Hillside en su zona calle por calle, seguirán teniendo su zona calle por calle. Entonces, cualquier persona fuera del área azul que desee estacionar dentro de la zona azul, la zona de la línea verde, sería esencialmente un visitante. Y si lo conocieran o lo estuvieran visitando, usarían su pase de visitante, tal como lo harían si no estuvieran en su calle hoy y fueran a su calle. Espero que eso aclare eso. ¿Está considerando la ciudad usar calcomanías en el parabrisas para indicar los automóviles que tienen permisos como lo hacen otras comunidades? para que cualquiera pueda identificar qué coches pertenecen a la calle. Entonces, en este momento la ciudad de Medford no emite calcomanías. Usamos lo que se conoce como cierta tecnología de matrículas que escanea la matrícula y luego todo se codifica según su matrícula. Entonces, mientras que antes, o con el programa de calcomanías, el agente de aplicación de la ley podía mirar la calcomanía en su parabrisas, esto simplemente escanea su placa y les brinda toda la información necesaria sobre la dirección en la que está registrado el automóvil. Y luego, si ese automóvil está registrado en la calle de la zona, se codificará de tal manera que sepa que esa calle está en la zona. Por lo tanto, está listo para su implementación si se aprueba. Vamos a ver. Y luego la ciudad siempre seguirá reevaluando sus procesos de estacionamiento. Por eso tomamos todos los comentarios y tratamos constantemente de mejorar para todos. El tercero, ¿cómo ayuda el estacionamiento del distrito a los trabajadores que vienen a esta área? El estacionamiento en todo el distrito satisface mejor las necesidades de los residentes y trabajadores, frecuenta y automedi. Básicamente, Al hacer que la oferta de estacionamiento de la ciudad sea lo más eficiente posible, entonces, potencialmente, algunas personas que, ya saben, podrían mejorar la disponibilidad, con la potencial mejora de la disponibilidad para el estacionamiento en la calle para residentes, clientes comerciales y empleados, podrían tener más tiempo para encontrar disponibilidad en áreas de pago para estacionar u otros estacionamientos que actualmente están disponibles para esos usuarios. Entonces, ya sabes, El número de calles que tenemos no aumenta. La cantidad de espacios, no necesariamente vamos a tener más espacios. Entonces, la mejor manera de utilizar mejor nuestra infraestructura para los residentes de la ciudad de Medford es administrarla lo mejor que podamos, y el programa de estacionamiento permanente lo hace al eliminar a las personas que no viven en Medford del estacionamiento en las calles de nuestra ciudad, ¿verdad? Así que es un nivel de control que tiene la ciudad para ayudar a sus residentes con ese suministro limitado. ¿Habrá un cambio en la aplicación de la ley? No habrá cambios en la aplicación de la ley. Los días y horarios de aplicación seguirán siendo los mismos según el letrero o restricción que haya en sus calles. Entonces 24-7, 24-7, 24-6, sea 24-6 o publíquelo de otra manera. Si hay zonas de carga y cosas así, todas seguirán igual. Si no hay áreas de estacionamiento, lo mismo que antes y después si la zona fue aprobada. ¿Qué significa esto para las personas que viven en una calle marcada en rojo en el mapa? Recibimos este correo electrónico con esta pregunta. Entonces fue una buena pregunta. La línea roja en el mapa que mostramos antes, y podríamos volver a ella y mostrarla nuevamente si fuera necesario. Eso solo describe el área en la que actualmente se paga para estacionar de 8 a 6 p.m. Y actualmente no tiene restricciones durante la noche. Por lo tanto, esas áreas particulares actualmente no requieren un permiso para estacionar por la noche. Y no lo harán como parte de esto. Seguirán siendo los mismos. Entonces. Pero si vives en una de esas calles, estás en la zona, serías elegible para comprar un pase de estacionamiento para residentes. La última pregunta. ¿Existe alguna medida que la ciudad pueda tomar para ayudar a evitar que los vehículos se estacionen demasiado cerca de accesos privados? Esta es una pregunta común independientemente de si se propone o no. Entonces, a veces, las personas que estacionan en la calle, sin importar si es en esta zona o en otro lugar, pueden estacionar tan cerca de la acera que es difícil para una persona con un camino de entrada entrar o salir de su propio camino de entrada. Existe una regla que establece que no se debe estacionar a menos de dos o tres pies de un corte en la acera. y el departamento de estacionamiento o el departamento de policía pueden emitir citaciones por ello cuando hagan cumplir la ley. En el caso más raro, si alguien bloquea completamente el camino de entrada y es intransitable, se trata de una infracción de seguridad. Debe llamar al departamento de policía al número que figura aquí. Esperemos que esto cubra algunas de las preguntas que pueda tener. Nos damos cuenta de que no cubre todas las preguntas. Por eso todavía tenemos un período de preguntas y respuestas. La siguiente diapositiva, por favor, Steve. Como Jim mencionó, su información de contacto aparece aquí, su correo electrónico y habrá esta presentación, así como otras referencias a otros puntos de información, que se proporcionarán en ese sitio web de estacionamiento. Siguiente diapositiva. En unos momentos abriremos la sesión de preguntas y respuestas, pero queríamos resaltar algunos de los posibles ejemplos de señales. Esto no se ha finalizado, pero básicamente estos son los cuatro carteles que existen en esa zona en este momento, siendo los dos de la izquierda y el de la derecha los más comunes. El de las dos horas es en zonas como Medford Street, donde hay algunos negocios que se superponen con zonas residenciales, pero estas son todas las señales existentes en esta zona. Entonces, lo que cambiaría sería que la etiqueta G estaría en algún lugar del letrero, y le indicaría al cliente, al usuario, al residente, así como a las autoridades, si está en la zona o no. Entonces creo que comenzaremos a abrirlo a preguntas. ¿Estaría dispuesta la ciudad de Medford a considerar agregar una calcomanía de Zona de la Línea Verde en el futuro? Creo que lo mencionamos como una de las preguntas más frecuentes. La ciudad siempre está abierta a recibir comentarios y lo tendremos en cuenta. Pero en este momento utilizamos tecnología de matrículas. Eso no requiere una pegatina. A ver, el siguiente es el de Alexander. Si no hay pegatinas, ¿cómo informarían los residentes en C-Click Fix? Jim, ¿quieres encargarte de eso? C-Click, ¿a qué querías que se refirieran los datos en C-Click Fix? ¿Si hay mayor disponibilidad en esta calle o no, o?
[Jim Silva]: Lo que buscamos hacer es comparar algunos datos. Entonces, informar eso en C-Click Fix es lo que le pedimos a la gente que haga para adaptarse durante el programa piloto si se aprueba. Y eso sería útil. Podemos hacer algunas comparaciones durante los últimos dos años, pero también reaccionar en consecuencia e informar.
[Todd Blake]: Así que supongo que para resumir eso en una votación, lo que harías ahora si llamas o informas sobre C-Click Fix, lo seguirás haciendo en el futuro. Por lo tanto, no habrá ningún cambio en la forma de hacerlo, o simplemente se le pedirá que continúe haciéndolo. Entonces, en este momento, Pearl Street está señalizada para estacionamiento permanente en ambos lados de la calle, pero la práctica es que las personas que estacionan en el lado derecho de la calle lo hagan en la acera. ¿Esto cambiará? con el programa de permisos de zona. Entonces, cualquier área que tal vez así se manejaría caso por caso, independientemente de si la zona está aprobada o no. Entonces yo diría que no está ligado a si la zona avanza o no. Si hay un problema que alguien quiere plantear y que puede ser un problema de seguridad o de accesibilidad como ese, entonces lo tomaríamos y la comisión de tránsito y la ciudad lo tomarían caso por caso, independientemente de si está zonificado o no. El siguiente es, supongo, ¿qué problema exacto está resolviendo esto? ¿Por qué es esto mejor de lo que tenemos actualmente? Así que ahora es un poco más equitativo. Algunas calles, muy pocas, pueden tener estacionamiento solo en un lado de la calle o cerca del lado de la calle debido a los carriles de circulación. Ya sabes, algunas calles tienen disponibilidad en ambos lados de la calle. Pero básicamente, ahora mismo, si llegas a casa del trabajo y, ya sabes, hay un número limitado de espacios en tu calle, a veces puede estar completamente llena de vez en cuando. Así que esto te permitiría la opción de aparcar en una calle vecina, para que los residentes de la zona sean más flexibles en lugar de arriesgarse y estacionarse en otra calle y recibir un ticket o tener que dar vueltas durante un buen tiempo para encontrar un lugar. Por lo tanto, permite a las personas que viven en la zona un poco más de flexibilidad. No es que harías eso siempre. Es sólo en esos raros casos en los que no hay nada disponible para usted. Te daría una opción, una alternativa próxima dentro de la zona si una calle cercana Por lo que da más flexibilidad a la gente que vive en la zona. Ahora mismo es muy restrictivo. El de Medford es uno de los programas más restrictivos que conocemos en términos del estado y posiblemente del país con el sistema calle por calle. Entonces es muy singular. No es muy común en áreas densamente pobladas cerca del tránsito.
[Jim Silva]: Si pudiera reiterar la pregunta, la pregunta anterior con respecto a un vehículo que puede tener varias multas, etc. Aún así reportarían esa información a la policía y así es como se produjeron. Haríamos la solución C-Click si hay problemas simplemente informándolo a través de eso. Pero todos los informes de autos con multas, múltiples multas, es una cuestión de seguridad. Continuará dirigiéndose al Jefe de Policía o al Departamento de Policía al 395-1212, código de área 781.
[Todd Blake]: Gracias, Jim. El otro es retroceder un segundo más y ver qué problemas exactos se están resolviendo, además de una mayor flexibilidad para las personas que viven allí. También es más recurso suficiente para los procesos de las personas que pueden vivir en este momento. Es posible que tengas que acudir a la comisión de tráfico para obtener una autorización para estacionar en una calle cercana. Este. Esto puede negar que, para algunos, reducirá la cantidad de variaciones, reducirá la cantidad que la ciudad tiene que rastrear y que los residentes tienen que venir anualmente. Por lo tanto, lo está convirtiendo en un sistema mucho más cohesivo y sencillo para los usuarios a quienes se supone que debe ayudar. Nuevamente, los programas de estacionamiento permanente en general, o para los beneficios de residentes de la ciudad. Por lo tanto, se trata de darles preferencia a usar las calles públicas frente a alguien que tal vez no viva en la ciudad. Y en este caso, no vivirá en esa zona. Así que veamos algunas de las siguientes preguntas. Bueno. Tengo curiosidad por saber si el problema del estacionamiento reforzará la aplicación de la ley contra los infractores del estacionamiento exclusivo para residentes. Vivo un poco fuera del área del mapa y les diré que desafortunadamente el estacionamiento para residentes en mi área no existe. Estoy en Tesla, que es la Universidad de Tufts. Realmente no tenemos multas dadas en la calle. Entonces, como dijimos antes, cualquiera que sea el nivel que desafortunadamente exista hoy, ese es el nivel de recursos que tenemos. si la zona avanza o no. Pero nuevamente, esto ayuda a ser más eficiente en la aplicación de la ley. Así que esperamos que las cosas mejoren y siempre nos esforzamos por mejorar como ciudad. Y esperamos recibir más comentarios como ese. Y esa es una de las medidas que reevaluaremos para ver si la percepción pública sobre la aplicación de la ley ha cambiado en algo. Y con suerte abordaremos eso. Pide disculpas a todos por todas las distracciones que están sucediendo.
[Steve]: Creo que probablemente deberíamos mantener todas las preguntas en el chat, por el motivo que sea. Esto es una especie de transferencia aquí. Si tiene alguna otra pregunta, póngala en el chat e intentaremos responderla.
[Todd Blake]: Está bien. ¿Queremos ir con Bobby Delfano? Si vemos a la persona, ¿queremos correr el riesgo o no?
[Steve]: Preferiría que no. Creo que si pudieras ingresar tu texto en el chat, sería mucho más fácil para nosotros.
[Todd Blake]: DE ACUERDO. Continuaré con la charla.
[Steve]: ¿Qué pasa con Diane? Ahora no hay suficiente estacionamiento en mi calle para los residentes que viven en ella. Esto sólo hará que las cosas sean más difíciles para las personas que viven aquí.
[Todd Blake]: Lo siento, sigue apareciendo en mi pantalla. ¿Puedes repetir eso, Steve? Sigue apareciendo en mi pantalla.
[Steve]: Ah, lo siento. Ahora no hay suficiente estacionamiento en mi calle para los residentes que viven en ella. Esto sólo hará que las cosas sean más difíciles para la gente que vive aquí.
[Todd Blake]: Entonces la intención es ponérselo más fácil a las personas que viven allí. Entonces, nuevamente, dentro de la zona, principalmente vas a estacionar más cerca de tu casa todos los días cuando regreses a casa, ¿verdad? Y solo en aquellos casos en los que está lleno, te da un poco más de flexibilidad para estacionar en otro lugar dentro de la zona, dentro de tus vecinos, dentro de las calles de tus vecinos. La intención es ayudar a todos los programas de estacionamiento permanente que existen en Massachusetts, en todo el país. tienen la intención de ayudar a los residentes a que sea preferencial para ellos. Una cosa que queremos dejar clara, y esto, nuevamente, no es exclusivo de Medford, es que la oferta en la calle y el proceso de permiso no garantizan un espacio. La cantidad de personas que buscan espacios puede exceder lo que hay disponible en la calle, y eso no es raro. Pero limita la competencia sólo con sus residentes y vecinos y no con personas de fuera de la ciudad o de otros lugares. Eso es lo que se supone que ayudará el programa Permapark. Si el programa Permapark no existiera, todas las calles estarían disponibles para cualquiera que conduzca por la ciudad y desee aparcar allí. Steve, si pudieras ayudarme a recoger el siguiente.
[Steve]: Sí, lo siento. Veamos, vivimos en el callejón sin salida de Burgett Avenue. Lo siento, esto es bastante largo. Hay muchos niños en la calle y les gusta andar en bicicleta. Entiendo la necesidad de ser equitativo en el estacionamiento en la calle. Parece que tendría sentido hacer lo contrario de lo propuesto, tener una pequeña zona de exclusión y objetivos de alto tráfico como la Línea Verde y luego abrir todas las demás calles a otros residentes de Medford.
[Todd Blake]: Esto es de Rob. Entonces, si esta es la que hace referencia a Burgett, entonces Burgett es obviamente una de las calles que están un poco más cerca de la estación Greenline o una de las estaciones Greenline. Pero creemos que la zona, tal como está dibujada actualmente, es lo suficientemente pequeña como para que las personas que están más lejos no conduzcan potencialmente hasta su calle. Todo dentro de la zona se encuentra a 12 minutos a pie de una de las tres estaciones de tránsito cercanas. Y ese es el perímetro exterior de la zona azul. La distancia promedio a una estación de tránsito dentro de la zona azul es más bien una caminata de siete minutos. Por lo tanto, se dibujó intencionalmente dentro de aproximadamente un cuarto de milla de las estaciones de tránsito para no capturar a las personas que pueden estar más lejos y querer venir a su área. Por lo tanto, no incluye la totalidad de South Medford Hillside. Es solo la zona azul, que se encuentra a unos 3000 pies o menos de la estación de tránsito. Creo que Sarah, que tiene la mano en alto, tenía algo en el chat. Ah, OK.
[Steve]: ¿Puedes oírnos, Sara?
[ir8Km2ErkFk_SPEAKER_24]: Oh sí. Vamos a ver. ¿Reactivé el silencio? Lo siento. Estoy fuera de mi ámbito, normalmente estoy en mi computadora. Acabo de escribir algunas cosas que creo que han sido replicadas por otros. Pido disculpas. Acabo de salir del trabajo, así que llego un poco tarde a algunos de los diálogos. Pero yo también vivo en Berga y ahora no tenemos ningún problema. Y al abrir esto, es como si no tuvieras que preocuparte por estacionarnos directamente. Estamos bien. Pero esta es una gran preocupación para mis vecinos y, lamentablemente, siento que nos están repitiendo a todos la misma respuesta de un lado a otro. Es un poco frustrante no sentir que esto es un diálogo.
[Todd Blake]: Entonces, sí, intentaremos decirlo de una manera diferente a la percepción que existe. Debido a esto, habrá una afluencia de autos que de repente se estacionarán en tu calle, sin importar en qué calle estés, Burgett o alguna otra calle. Y creo que esa es una forma tal vez natural de pensar en cuál será el impacto. Pero no creemos que ese sea el caso. En otros programas en otras regiones, en otras comunidades, ese no es necesariamente el caso.
[ir8Km2ErkFk_SPEAKER_24]: Entonces, ¿puedo interrumpirte por un segundo? Porque quiero decir, viví durante años tanto en Brookline como en Charlestown. Y lamento no estar de acuerdo contigo, pero esa no fue mi experiencia. Tendría que correr a casa o apurarme porque iba a tener que llegar a un lugar. Soy afortunado. Tengo un camino de entrada. Estoy tratando de defender a todos mis vecinos que tienen que estacionarse en la calle. Así que supongo que estoy de acuerdo en no estar de acuerdo con mi experiencia durante los últimos 20 años viviendo en Boston.
[Todd Blake]: Bueno. Es sólo una de esas cosas que hemos escuchado de otras calles que tienen el mismo tipo de preocupación. Piensan que las dos calles vecinas de repente se estacionarán en su calle, pero luego, en la calle siguiente, piensan lo mismo, que esas dos calles vecinas se estacionarán en su calle, cuando es esencialmente probable que la gente todavía estacione más cerca de su casa. Sólo da un poco más de flexibilidad. No va a ser así, independientemente del número de permisos que existan hoy, ni antes ni después de la zona. Entonces lo que sea, La cantidad de automóviles que compiten por estos espacios es similar antes y después, por lo que es muy similar a otros programas y mencionaste a Brookline como ejemplo. Brookline es, creo, el distrito para el estacionamiento en zona y Boston es el estacionamiento en zona del distrito, por lo que esto no es Medford no está abriendo un nuevo camino aquí. No empezamos de cero. Estas cosas existen. Transporte en toda la industria, industria del estacionamiento, estos son programas comunes que existen. Y obviamente tenía razón en no estar de acuerdo. Entonces lo siguiente.
[Steve]: Creo que Jeremy tenía una pregunta.
[Jeremy Martin]: Gracias, Steve. Soy residente de Charnwood Road y entiendo las preocupaciones de mis vecinos de Burgetts y otras calles. Puedo decir, como una de esas personas que creo que pueden temer que conduzca para estacionar más cerca de la T, puedo decir que nosotros y nuestros vecinos realmente no tenemos ninguna intención de hacer eso. Así que apoye esta prueba y veamos cómo va, aprendamos de ella y veamos qué funciona y qué no. Apoye a la ciudad en eso. Pero también quiero decir que creo que el estacionamiento es sólo la mitad del problema con la nueva estación de la Línea Verde, o con el área alrededor de la estación de la Línea Verde. Esto se ha planteado en el proceso de planificación maestra de Medford y en otros foros, pero la ciudad necesita hacer un esfuerzo para mejorar las aceras y las calles a lo largo de Boston Avenue y en las cercanías de las estaciones T. lamentablemente inadecuado para quienes conducen, para quienes van en bicicleta o para quienes caminan. Si sales de Tufts T, te encontrarás en un vasto páramo lleno de autos sin una manera clara de cruzar la calle. Y es realmente decepcionante que estemos pasando mucho tiempo hablando sobre estacionamiento y todavía no hayamos escuchado ningún plan de la ciudad sobre cómo esos ámbitos urbanos, aceras y carriles para bicicletas y, francamente, el estacionamiento que existe en Boston Avenue es malo. No hemos escuchado ningún plan sobre cómo se mejoraría eso. Por eso nos gustaría escuchar más de la ciudad en esos frentes. Gracias.
[Todd Blake]: Gracias por sus comentarios sobre el estacionamiento y otras cosas. Entonces la ciudad tiene una política de calles completa. Y, ya sabes, nuestras disculpas si no notas algunos de los cambios que están sucediendo, pero estamos tratando de ponernos al día. Con mejoras de seguridad para todos los modos. Por eso existe la política de uso completo. Por eso estamos intentando mejorar el acceso de peatones y bicicletas y hacerlo seguro para todos. Almohadillas para bicicletas y usuarios de tránsito. Entonces hay varios proyectos. Entonces, como, por ejemplo, la universidad que. Ubicación de Boston Ave que es un semáforo que se activa. Podrías presionar el botón. Está justo al lado de la estación de tren. Puede presionarlo, obtener una señal para caminar y detener todo el tráfico en todas direcciones. También hay proyectos futuros. Entonces, el cruce de peatones que existe aproximadamente a mitad de camino entre College Ave y Winthrop Street. Entonces, si salió de Charnwood, subió por Winthrop y giró a la izquierda en Boston Ave, hay un programa de mejoras capitales para mejorar la señal en Winthrop Street en Boston Ave, y luego hay un proyecto de mejoras capitales relacionado con la mitigación de la Línea Verde para mejorar el cruce a mitad de cuadra en Tufts Garage, donde está la salida de emergencia. Entonces eso estaría a mitad de la calle. Hay varios programas capitales en toda la ciudad en términos de mejorar las aceras. Desafortunadamente, la ciudad está tratando de ponerse al día con una acumulación de reparaciones de aceras a lo largo de años de no mantenerse al día con el mantenimiento, por lo que tenemos a la ciudad bajo En los últimos años hemos creado un plan de capital que no existía en muchos años antes, y cada año muestra cuántos millones de dólares tenemos para trabajar en las aceras, y estamos reduciendo eso, pero llevará algún tiempo. Por eso reconocemos y escuchamos esos comentarios e inquietudes, y esperamos que vean mejoras cada año adicional.
[Steve]: Sé que tienes un seguimiento, Jeremy, y te contactaré, Bobby, inmediatamente después, ¿de acuerdo? Sé que has estado esperando. Lo lamento.
[Jeremy Martin]: Gracias y aprecio los comentarios Todd. Acabo de comentar en el chat que anoche iba en bicicleta a casa en ese tramo a través de esa intersección. Estás hablando de que hay autos estacionados en doble fila frente a la estación T. Allí no hay sharrows por más ineficaces que puedan ser. Estas cosas eran necesarias hace un año antes de que se abriera la T y los cruces peatonales fueran inadecuados. Simplemente creo que es necesario darle más prioridad. Así que realmente me encantaría saber dónde puedo encontrar más información sobre los proyectos que están en progreso. He buscado en el sitio web de la ciudad. No puedo encontrarlo. Entonces creo que la ciudad necesita ser más transparente sobre lo que se planea allí, compartir esa información. Satisfaría a estos vecinos que se ven obligados a pasar por estas condiciones inaceptables en estos momentos. Gracias. Y ya terminé. Gracias.
[Todd Blake]: Gracias. Hay una página de transporte en el sitio web de la ciudad. No incluye necesariamente todo lo que sucede. Intentamos constantemente actualizarlo y agregar cosas. El mapa detrás de mí es uno de ellos que muestra todas las mejoras de seguridad que hemos estado haciendo. Pero específicamente en College Ave, Hemos aprobado un carril para bicicletas para conectar el carril para bicicletas que ahora está en George Street con el carril para bicicletas de la ciudad de Somerville que está en College Ave, justo en las inmediaciones de Professor's Row, por lo que pasaría justo por la estación T. Entonces eso simplemente no se ha implementado todavía. Y ahora podría ser así, la implementación de eso puede retrasarse un poco más porque la Universidad de Tufts generalmente recibe todos sus proyectos de construcción en los meses de verano, cuando los estudiantes están fuera. Así que también están planeando trabajar en College Ave. Así que sólo tenemos que alinear el momento para eso. Pero hay un proyecto para incluir carriles para bicicletas en tramos de College Ave donde podrían encajar las instrucciones sobre carriles para bicicletas. Contará con instrucción de carril bici. Y luego, en áreas donde es demasiado estrecho para tener instrucciones de carril bici, tendrá una dirección cuesta arriba. Y la cuesta abajo será la Shero. Así que esperamos, así que ojalá vean que esto se haga realidad. Y también es frustrante para nosotros, porque a veces es poco a poco, pero eventualmente todo se conectará y será mejor para todos los usuarios. Así que nosotros, ya sabes, hacemos lo mejor que podemos con nuestros recursos limitados y esperamos continuar haciéndolo.
[Steve]: Y Bobby tiene una pregunta.
[Robert Delafano]: Hola, mi nombre es Bobby Dellafano. Resido en 46 Hume Ave. Sólo me gustaría decir un par de cosas. Llevo 48 años en esta residencia y es un barrio fantástico. No hemos tenido ningún problema. Que entre la línea verde, es un plus, es maravilloso. Todos los vecinos firmaron peticiones para otorgar un permiso de estacionamiento, lo que en mi opinión ha funcionado fantástico. De lo que no he visto a nadie hablar todavía esta noche es de ¿qué pasa con el invierno? Fuertes nevadas. ¿Qué pasa con la lluvia? Lluvias intensas, frío extremo, calor extremo. Tendrás gente que vivirá en algún lugar cerca de Bob's Food Store al final de Vasa Street o esa zona. Irán a Hume, Bridget, Park, para tomar la Línea Verde. Ahora vamos a tener una tormenta de nieve ese día, o nieve ese día, y puede que no haya tráfico, puede que no haya una emergencia por nieve publicada o lo que sea, pero no es justo para los residentes que van a tener un auto estacionado frente a la casa y que no van a limpiar las calles porque hay alguien de Justo afuera de la zona azul, estacionando allí, frío extremo. Entonces, muchas personas que no quieren caminar 10 o 15 minutos para llegar a la línea verde, van a estacionarse en Brigid Ave o Hume Ave. Cuando llueve a cántaros, será lo mismo, lluvia fría y calor extremo. Quiero decir, es sólo que, para mí, ¿Por qué intentamos igualar? ¿Qué intentamos lograr con el estacionamiento por zonas? El estacionamiento calle por calle funciona perfectamente bien tal como está. Quiero decir, ¿por qué intentamos reinventar la rueda aquí? Yo personalmente miro este mapa y trato de calcular cuál es este radio de un cuarto de milla alrededor de la estación T. ¿Tiene algún significado? Está en la zona azul, pero cualquiera en la zona azul puede estacionar en cualquier lugar dentro de este radio de un cuarto de milla, que es donde está mi casa. Y esas son sólo las preocupaciones que tengo el debido respeto. Y solo quería expresar eso y realmente aprecio que ustedes me hayan dejado hablar. Sé que tuvimos algunos problemas aquí con algunas personas que lo están intentando. Pero nuevamente, gracias por permitirme expresar mi opinión.
[Todd Blake]: Gracias, Steve. ¿Es posible abrir la diapositiva del mapa para que podamos hablar de ello? Entonces, esas son preguntas geniales y preguntas válidas. Entonces, las matemáticas se originaron al estar a poca distancia de las zonas de tránsito, ¿verdad? Y también su forma. El cuarto de milla es un cuarto de milla aproximado, que es una caminata corta muy razonable. Ahora, en algunos casos, parece que está más lejos, pero porque no tenía sentido tener una zona que excluyera, digamos, una o dos calles que están justo afuera de un cuarto de milla, o tener una calle donde la mitad de la calle estaba zonificada y la otra mitad no. como si la mitad de stanley ave estuviera en la zona, la mitad no tenía mucho sentido, ya sabes, una vez que una calle estaba allí, tenía sentido capturar esa calle completa, por lo que esta parece ser el área más lógica que captura áreas que están ubicadas dentro o cerca de las tres estaciones de tránsito, the tufts. la estación Tufts-Medford, la estación South Medford slash Ball Square y luego la estación Magoon slash Lowell en Somerville, razón por la cual se incluye el área de Bow Street. Entonces, si miras fuera de esos símbolos verdes, está aproximadamente a la misma distancia hacia el noreste y hacia el oeste. Así que de nuevo, ya sabes, No parecía tener mucho sentido si se hacía una zona que se detuviera antes de Yale y luego se detuviera antes de Princeton en el otro lado y simplemente dejara un espacio de una calle en el medio. Así que simplemente se trata de crear un área sensata y cohesiva que tenga algo de sentido en la corta distancia. Y nuevamente, ningún área dentro de este La zona propuesta está a más de aproximadamente 3,000 pies. Eso es lo más lejos. Y eso es aproximadamente 12 minutos a pie. Entonces, subirse a su automóvil, moverlo del espacio que ya tiene y tomarse esos pocos minutos para luego buscar una calle, como dos calles más allá, para encontrar un parque paralelo. y luego, ¿realmente vale la pena? Sabes que esa corta distancia no parece estar en esta zona. Vale la pena hacerlo ahora. Si alguien estuviera hablando de alguien al otro lado de la ciudad pero no se le permitiría estacionar en esta zona, entonces si la zona es más grande podríamos ver esas preocupaciones, pero cuanto más pequeña es la zona, no necesariamente vemos que eso llegue a buen término, así que, pero gracias, fueron comentarios muy útiles.
[Steve]: Bien, déjame revisar el chat para ver si hay alguna otra pregunta.
[Todd Blake]: Steve, veo una pregunta sobre los empleados de T en Boston Avenue. Somos conscientes de ese problema y estamos trabajando con MBTA para resolver o mejorar esa situación. Ese fue un comentario sobre los empleados de MBTA, creo, estacionando cerca de la estación de tren.
[Steve]: Bien, creo que Rob quiere saber cómo es el éxito. ¿Cómo se ve el fracaso? ¿Cuánto dura el período de prueba? ¿Se puede revertir esto si hay una gran afluencia de problemas de estacionamiento en calles individuales?
[Todd Blake]: Debido al carácter piloto de la propuesta, se reevaluarán las cosas. Las personas podrían continuar brindando comentarios durante todo el año y se revisarían en una futura reunión de la comisión de tránsito. Entonces, el éxito sería, ya sabes, obtener todos los beneficios sin todas las preocupaciones potenciales que están surgiendo, ¿verdad? Eso sería un éxito. Entonces el éxito sería, ya sabes, que tienes un programa, que está funcionando, no es un... La abrumadora afluencia de nuevos permisos no abruma la afluencia de una calle que va a otra calle, en realidad son esas pocas ocasiones en las que cuando experimentas um, conoces algunos problemas y descubres que oh, esto es genial, ahora puedo estacionar en la siguiente calle. Pero esta realmente es una propuesta para ayudar a los residentes. Supongo que a algunos les parece que no lo es, y es que, ya sabes, tienes derecho a tener tu opinión. Pero repito, Medford no es el primero en intentar este tipo de cosas. Como se menciona en las diapositivas, en la línea de tiempo hay un consultor que analiza los programas de estacionamiento permanente en todo momento. el estado en todo el país. Éstas no son ideas inusuales e inauditas. Entonces es simplemente nuevo en Medford. Por eso es un piloto y por eso es un área tan pequeña. Y algunas personas piensan, bueno, ¿por qué esta zona? Porque es el área más densa de Medford, la más cercana al tránsito. Entonces, esos suelen ser escenarios en los que el estacionamiento es más caro, ¿verdad? Por eso queremos hacer todo lo posible para limitarlo a los residentes que viven en esa área.
[Steve]: ¿Alguien más tiene alguna otra pregunta? ¿Llegamos a la mayoría de ellos en el chat aquí? Cubrimos muchas de estas cosas sobre pegatinas. No sé si quieres reiterar eso, Ty o Jim, simplemente, ya sabes, por qué no usamos calcomanías para los permisos.
[Todd Blake]: Quiero decir, esos son comentarios que escuchamos alto y claro. Como dijimos, revisamos constantemente nuestras políticas y consideramos formas de apoyar mejor a la comunidad, ya sea para su beneficio o para el cumplimiento de la ley o no. Entonces, esta nueva tecnología parecía estar funcionando bien, pero esos son comentarios que hemos escuchado alto y claro, y lo tomaremos en cuenta y consideraremos cualquier persona que pueda estar brindando comentarios.
[Steve]: Solo muchos comentarios en el chat para. Nuevamente, habrá una reunión de la comisión de tránsito el 9 de abril. Martes 9 de abril a las 5 0T PM donde se votará esto así que definitivamente también puedes asistir a eso y. facturar su opinión o sugerencias a la Comisión de Tráfico antes de que voten. Sólo quiero asegurarme de que recibamos las preguntas de todos. Lo sé, lo siento, ha sido un poco caótico aquí, pero estamos tratando de responder tantas preguntas como sea posible. De parte de Nora, si sospechamos que un auto que no es de la zona está estacionado frente a mi casa, ¿a quién contactamos para que haga cumplir la ley?
[Jim Silva]: Una vez más, quiero enfatizar que las personas encargadas de hacer cumplir la ley lo harán como lo hacen normalmente. Si el automóvil parece estar fuera de la zona con el escáner de matrículas, se le multará.
[Todd Blake]: Steve, creo que podría tocar un par de cosas porque otras personas están pidiendo, ya sabes, carriles para bicicletas y cosas así. Entonces, ya sabes, esta es una reunión sobre un programa de estacionamiento de zona. Por eso hablamos mucho de estacionar. Pero ya sabes, La mayor parte de mi tiempo la dedico a intentar hacer las cosas más seguras y más móviles y accesibles para todos los usuarios. Entonces, otras cosas que hacemos son cosas como revisar desarrollos privados en su área. Y pedimos aparcamientos para bicicletas y vehículos eléctricos y contribuciones a la mitigación para ayudar a calmar el tráfico y cosas así. Así que constantemente hacemos otras cosas como esa. Entonces no es que no lo estemos haciendo. Simplemente no es necesariamente el foco de esta reunión en particular. Así que apreciamos el apoyo. ya sabes, para defender una mayor seguridad y un mayor acceso a otros modos de viaje. Así que estamos haciendo eso constantemente, requiriendo estacionamiento para bicicletas y otras cosas en desarrollos privados y cosas así. Así que estamos tratando de agregar tantas mejoras y seguridad para ciclistas y peatones como podamos y fomentar otros modos lo mejor que podamos. Estamos luchando para mantener tantas líneas de autobús como podamos, un servicio más frecuente y estamos haciendo todo lo que podemos en esos frentes. Entonces también estamos de acuerdo en que Si los nuevos residentes que llegan a Medford usan esos modos y ven la disponibilidad, entonces tal vez no tendrán un automóvil que contribuya a estos problemas. Lo entendemos y lo entendemos y apreciamos el apoyo para ello.
[Steve]: Bien, alguna otra última pregunta aquí antes de terminar. Nuevamente, esta presentación estará en línea, creo que se editará un poco, y luego estaremos en línea, así como la reunión estará en línea, así como la presentación, y luego nuevamente la reunión de la comisión de tránsito será el 9 de abril. Y si tiene alguna otra pregunta adicional, no dude en enviarnos un correo electrónico a Jim, a Todd o a mí. Pondré nuestros correos electrónicos en el chat solo como referencia. Creo que eso es todo, todos. Muchas gracias por venir. Y nuevamente pido disculpas por las interrupciones. Obviamente, no fue necesario, pero lo superamos y esperamos poder responder la mayoría de sus preguntas. Y nuevamente, si no es así, no dude en comunicarse con nosotros y le brindaremos las respuestas que necesita. Muchas gracias a todos. Qué tengas buenas noches. Gracias. Gracias.